Shenington นั้นเกี่ยวกับเทคนิคพอๆ สล็อตเว็บตรง แตกง่าย กับสนามโกคาร์ท ทางโค้งที่ช้ามากด้วยความเร็วถึง 1211 เมตร ปลายแหลมคู่และกิ๊บติดผม ต้องใช้ความอดทนควบคู่ไปกับโครงสร้างที่สมดุลและลงตัว ไม่ใช่สถานที่ที่คุณคาดหวังที่จะทดสอบรถ SUV แต่เป็นที่ที่เรากำลังขับ Kona N ใหม่ของ Hyundai อยู่ในขณะนี้
เป็นคำกล่าวแสดงเจตจำนงที่ชัดเจนจากผู้สร้าง i20 N แต่สมเหตุสมผลเมื่อพิจารณาจากข้อมูลประจำตัวที่เน้นที่สนามเนือร์บูร์กริงของ N เช่นเดียวกับรถสปอร์ตส่วนใหญ่ Kona ต้องผ่าน 489 รอบของ Green Hell ในขณะที่ DCT แปดสปีดใหม่มีทั้งหมด 1350 ในระหว่างรอบนั้น ESC ของ Kona N ระบบกันสะเทือนและยางทั้งหมดได้รับการปรับแต่งเป็น ทะลุ ‘วงแหวน’ 170 มุม
แล้วมันได้ผลไหม?
ครอสโอเวอร์ Kona ที่ครั้งหนึ่งเคยเชื่อฟังตอนนี้เป็นรถ N ที่แท้จริงหรือไม่ หรือ N ย่อมาจาก ‘nonplussed’ แทนที่จะเป็น ‘Nürburgring’? อ่านบทวิจารณ์ของเราเกี่ยวกับ Kona N ใหม่ทั้งหมดเพื่อหาคำตอบ
อืม ดูเรียบร้อย…
สิ่งต่าง ๆ เริ่มต้นได้ดี รถของเราใช้สี Sonic Blue ที่สะดุดตา ซึ่งแตกต่างจาก Performance Blue ที่คุณจะพบใน i20 และ i30 N ด้วยชุดไฟที่แปลกใหม่และรายละเอียดเพิ่มเติมที่ดูสปอร์ต Kona N ดูเหมือน i30 ที่พองเกิน น. ด้านนอก.
กระโดดเข้าไปข้างใน และนอกเหนือจากการควบคุมเพิ่มเติมและเบาะ N บางส่วนแล้ว Kona N ยังให้ความรู้สึกที่ใช้งานได้จริงอย่างที่คุณหวังไว้ เช่นเดียวกับ Kona มาตรฐาน ฟังก์ชันส่วนใหญ่ควบคุมด้วยหน้าจอสัมผัสที่โดดเด่น คุณสมบัติอื่นๆ เช่น ESC เบาะนั่งแบบปรับอุณหภูมิ/อุ่น และโหมด N ได้รับการดูแลโดยสวิตช์จริง มีเบรกมือทางกายภาพด้วยซึ่งยอดเยี่ยม
การขับรถเป็นอย่างไร?
แผนก N ของฮุนไดได้เพิ่มความคมชัดให้กับรถครอสโอเวอร์ที่ครั้งหนึ่งเคยเชื่อง การจำกัดช่วงสั้นๆ ในการตั้งค่าปกติ ซึ่งเราจะพูดถึงรายละเอียดในภายหลังนั้นเป็นเรื่องที่น่าพอใจ แต่เรากำลังจับตาดูปุ่ม N ขนาดใหญ่ที่ติดตั้งอยู่บนพวงมาลัย
โหมด Engage N และ Kona N เผยให้เห็นประสิทธิภาพที่ได้รับใหม่ หลังจากแอนิเมชั่นที่ลุกเป็นไฟ มีเสียงดังจากเครื่องยนต์สี่สูบที่มีองคาพยพ และเราก็เริ่มทำงาน
ทางตรงระยะสั้นของ Shenington ถูกกินจนหมด เนื่องจาก DCT แปดสปีดและช่องกระจายลมอิเล็กทรอนิกส์ใหม่ 276bhp ไปยังล้อหน้าด้วยความเอะอะน้อยที่สุด Kona N ของเราวาร์ประหว่างโซนเบรก เส้นสีม่วงพร้อมเสียงซ่า ป๊อป และการแสดงละครที่คุณคาดหวังจากป้าย N
แต่มันเป็นแชสซีที่ลาก Kona ไปสู่ดินแดน N อย่างแท้จริง – เนื่องจากดูเหมือนว่าจะเปลี่ยนลักษณะเฉพาะของรถแบบ Hot Hatch ให้กับรถแบบครอสโอเวอร์ของครอบครัว การร้อยเกลียว Kona N ผ่านการโค้งงอสองด้านไม่ได้สร้างอารมณ์เสียอย่างที่คุณคาดหวัง แม้ว่าเราจะทะเยอทะยานกับความเร็วในการเข้า – และโดยทั่วไปแล้วจะประกอบด้วยองค์ประกอบ มีเพียงเสียงกรี๊ดของ Pirelli P Zeros ที่พัฒนาขึ้นเป็นพิเศษเท่านั้นที่เผยให้เห็นว่าเราทำงานหนักแค่ไหนหลังพวงมาลัย
เบรกก็น่าประทับใจเช่นกัน ให้ประสิทธิภาพและความรู้สึกที่สมดุล การปล่อยตัว 0-62 ไมล์ต่อชั่วโมงใน 5.5 วินาทีหมายความว่าเราวิ่งตรง 80 ไมล์ต่อชั่วโมงบนทางตรงระยะสั้นของ Shenington แต่ Hyundai ช่วยให้เราสามารถเบรกได้ในภายหลังและหลังจากนั้น และไม่เพียงแต่ Kona N จะหยุดเท่านั้น แต่ยังทรงตัวในการเคลื่อนตัวเข้าโค้งด้วยความเร็วที่มากขึ้นด้วย
การส่งสัญญาณเป็นเชิงรุกที่น่าประหลาดใจ แน่นอนว่า 1,350 รอบของสนามเนือร์บูร์กริงต้องชดใช้ ในช่วงสองสามรอบแรก เราปล่อยให้ DCT จัดการ และโดยมาก อยู่ในเกียร์ที่เราต้องการอยู่แล้ว อย่างไรก็ตาม สำหรับการควบคุมเพิ่มเติมเล็กน้อย เราเลือกใช้แป้นวางในตำแหน่งที่เหมาะสมเมื่อเราผลักดันต่อไป
อย่างไรก็ตาม นำฮุนไดเข้าสู่ถนนบางสายในพื้นที่ และจุดสิ้นสุดของสมการปรากฏให้เห็น มันอยู่ที่นี่ใน 30mphs และ 60mphs – ไม่ใช่เมื่อคุณบรรลุ 7.7mpg – ที่ Kona N เปิดเผยการประนีประนอม และอยู่ด้านข้างของความสบาย ไม่ใช่ประสิทธิภาพ
DCT มีเสียงหัวเราะตลอด โดยเลือกระหว่างการเร่งความเร็วที่รวดเร็วหรือเร็วมากเมื่ออยู่ในโหมดปกติหรือโหมด N มันมากเกินพอสำหรับถนนและบนเส้นทางที่น่าประทับใจ
แต่เอาพื้นเรียบบิลเลียดของสนามโกคาร์ทออกไป และการขี่ของ Kona N ก็มั่นคงและแน่วแน่ – และมันก็ไม่ได้เปลี่ยนแปลงอะไรมากขึ้นอยู่กับโหมดที่คุณอยู่ ไม่ต้องสนใจพื้นที่เก็บสัมภาระขนาด 374 ลิตรและพื้นที่กว้างขวาง ห้องโดยสาร และครอสโอเวอร์เต้นรำและเล่นสเก็ตข้ามแอสฟัลต์เหมือนกับ i30 N.
คำตัดสิน
Kona N นั้น – ไม่ว่าจะดีขึ้นหรือแย่ลง – สามารถตอกย้ำความรู้สึกของรถยนต์แฮทช์แบคที่เล็กกว่า เบากว่า และไม่ประนีประนอม แต่ในขณะที่มันใช้งานได้จริงเหมือนรถครอสโอเวอร์ แต่ไม่มีส่วนไหนที่ให้ความสบายในการขับขี่เลย บางคนอาจเรียกมันว่ามิติเดียว ผมเรียกสั้นๆ ว่าตอกย้ำสล็อตเว็บตรง แตกง่าย / หนังผีไทย
